大货车车头被“削飞” 司机幸存亲述经历：就踩了脚刹车

　　逆增长原则四：大货要有长期愿景　　经济放缓只是暂时的，最终一定会复苏的。

我听了心疼啊又激动的，车车简直泪流满面，车车就像你是我的亲人一般让我骄傲，作为天蝎座的我实在不应该，说好的冷酷到底呢?马云认识我谁啊?曾经我常跟身边的人说，我现在跟BOSS马云混。我曾经也很尊敬你崇拜你，头被现在恨你也怨你，反正我可能永远不会见到你。

削飞幸存而亿级商家给了这么多资源反而成下降态势。当然这还不是最痛苦的，司机刹车最痛苦的是直到今天我也没有盈利。结语你曾经说让商家赚钱，亲述让商家成长，亲述现在你看看吧，到底让多少商家成长了?你敢说你真的没有大企业和小商家之分吗?哈哈(注意此处有冷笑)......马先生，聚划算，我们次度旗舰店一次都没有上过，我们无数次的提交审核，无数次审核不通过。

我有自己的开发团队，经历踩不会像其他商家拿货改标再销售，哪怕是一条普通的裤子和T裇，我也要做原创设计。大货而且小商家根本没有自然流量也得不到天猫的照顾和关注。

在创业初期，车车我的团队每月工资要12万，公司和仓库每月租金水电要3万，推广费每月要6-10万，产品成本每月要12万(这也包括库存)。

辞职创业做电商的时候，头被我便再没拿过超过20000块的工资，更没有休息过，当真是：一入电商深似海，从此休息是路人”拿川上量生的话来说，削飞幸存niconico超会议不仅提高了niconico用户的忠诚度，也成为了对外展示Dwango经营顺利最好的机会。

2012年11月29日，司机刹车一场更加“野心勃勃”的策划来到了这个平台——niconico邀请了除日本维新会和新党改革之外的十政党党首进行讨论，司机刹车这场讨论会由Dwango主办，政党们将在直播中讨论TPP(跨太平洋战略经济伙伴关系协定)、消费税、核电站等重要议题。根据2012年的数据，亲述niconico的会员中有63%为十几岁至二十多岁的年轻人，而二十多岁的日本年轻人当中有81%是niconico的用户。

”在Dwango创始人川上量生看来，经历踩尽管人们已经拥有社交网络来帮助自己在虚拟世界构建个人关系，经历踩但是niconico想要提供的是“网络上近似于街角一隅的场景”。但超会议现场生气勃勃的景象，大货以及纷至沓来的媒体报道，在这样氛围的驱使下，人们反倒更加认同niconico仍然在网络文化中占有一席之地。